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2019年“西煤東調”主干線—大秦線發運量低于預期
卓創資訊 荊文娟 2020-01-19 16:42:21

[導語] 2019年大秦線計劃年運量4.55億噸,較2018年增加了約400萬噸;日均完成運量124.7萬噸,較前一年日均增加1.1萬噸。但實際情況是2019年1-12月大秦線累計完成貨物運輸量4.31億噸,同比下降4.48%,全年的運量顯然遠低于計劃運量。

據大秦鐵路最新數據顯示,2019年12月,公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3527萬噸,同比減少8.06%。1-12月,大秦線累計完成貨物運輸量43080萬噸,同比下降4.48%,降幅較1-11月擴大0.33個百分點。大秦線作為“西煤東調”的主干線其運輸能力為4.5億噸,山西、內蒙、陜西等主產區的煤炭主要通過該運煤通道,將煤炭外運至環渤海港口下水南運,2018年大秦線完成煤炭運量4.51億噸,同比增加4.3%。

卓創分析認為,2019年大秦線運量出現下滑的原因有:沿海電廠耗煤量同比回落,電煤需求不及預期;進口煤增加,削弱了下游對國內煤的采購需求;港口價格長時間倒掛,產地發運積極性不高;蒙冀線、朔黃線以及其它線路的分流等因素的影響。

沿海電廠耗煤量回落 電煤需求不及預期

圖1

2019年沿海六大電廠日均耗煤量64.78萬噸,同比回落1.77萬噸,跌幅2.66%。此外,我國沿海地區實施“能源雙控”,沿海多省市均通過提高清潔能源和外來電占比,壓減煤炭消費總量。以浙江省為例2019年新增非水可再生能源21萬噸標準煤,其中,新增光伏發電50萬千瓦、風電5萬千瓦、生物質發電10萬千瓦。隨著水電、核電等新能源裝機容量大幅增加,對火電的替代性作用逐步增強,火電機組開工、負荷持續低位,沿海電廠電煤需求不及預期。

進口煤增加 削弱了下游對國內煤的采購需求

圖2

2019年全年,中國共進口煤炭29967.4萬噸,同比增長6.3%。截至2019年12月31日,中國2019年進口煤炭到港量總計2.65億噸,比2018年增加2810萬噸,其中,華南地區1.49億噸,占全國總量的56%;其次為華東及長江地區,為0.69億噸,占全國總量的26%。進口煤炭量的增加,給傳統的西煤東調和北煤南運的供應模式帶來強大的沖擊,也給大秦線運輸帶來很大影響。

除此之外,產地發運積極性不高以及其他鐵路線路的分流也在影響著大秦線的運量。2019年受產地環保、安全檢查,以及火工品、煤管票管制等因素影響,產地供應出現階段性偏緊,加之煤價持續倒掛,部分發煤企業和貿易商往北方港口發運積極性不高,影響了大秦線運量。另外,2019年蒙冀線、朔黃線等其它線路運量的不斷增加,部分原由大秦線外運的內蒙資源被轉移至蒙冀線、朔黃線,運至曹妃甸港、黃驊港下水,分流了一部分大秦線的資源,使得大秦線發運量有所回落。

進入2020年,隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼,經濟基本面對煤炭需求的拉動力度或將有所改善,沿海地區工業用電重新得到提振,加之進口煤平控政策的實施,國內煤炭市場需求將明顯轉好,大秦線運量有望再次沖擊4.5億噸運輸目標。

 
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